40 éve annak a Renault-nak a premierje óta, amely veszélyt jelentett a Ferrarira és a Porschére

Pontosan négy évtizeddel ezelőtt, 1985. február 4-én, az Amszterdami Autószalonon mutattak be először egy nagyon vonzó autót a nagyközönségnek – a vadonatúj Alpine V6-os sportkupé. Ez a Renault legerősebb és leggyorsabb sorozatgyártású modellje, amely meglehetősen komolyan lép be a Ferrari és a Porsche területére is, és két változatban - GT és Turbo - kapható. Az Alpine V6 kora legfejlettebb mérnöki megoldásait foglalja magában, nagyon jó dinamikus teljesítményt és nagy teljesítményt, valamint nagy kényelemmel, stabilitással és biztonsággal kombinálva caseta directie trw pret.

40 éve annak a Renault-nak a premierje óta, amely veszélyt jelentett a Ferrarira és a Porschére

A stílusos karosszériát szélcsatornában tesztelték, és nagyon alacsony légellenállási együtthatója (Cd) a GT esetében 0,28, a Turbó esetében pedig 0,30, ami az Alpine V6-ot a hasonló sportkupák kedvencévé teszi. Az első motorháztető és az erősen ferde szélvédő közötti szög mindössze 23 fok.

A motor 6 hengeres, lökettérfogata 2849 köbcentis. cm (hengerátmérő és dugattyúlöket 91x73 mm), V-alakú hengerelrendezés egy felső vezérműtengellyel, a hengerfejekkel és a tömbbel alumíniumötvözetből öntött. A GT motorja alapesetben szívó, 9,5-ös kompressziós aránnyal, és két Solex downdraft karburátorral van felszerelve. Az üzemanyag-szivattyú elektromos, a gyújtásrendszer elektronikus, érintésmentes típusú. A maximális teljesítmény 5750-es fordulatszámon eléri a 116 kW-ot, a maximális nyomaték pedig 221 Nm 3500-as fordulatszámon. A Turbo motorja kisebb lökettérfogatú, 2458 köbcentis. cm (hengerátmérő és dugattyúlöket 91x63 mm), és feltöltéssel és elektronikus benzinbefecskendezéssel működik a Renix szívócsonkba. Meghajtásáról Garrett T3 turbófeltöltő és intercooler gondoskodik. Egy speciális kopogásgátló érzékelő is fel van szerelve. Így a maximális teljesítmény lenyűgöző 147 kW-ra nő 5750-es fordulatszámon, a maximális nyomaték pedig eléri a 285 Nm-t 2500-as fordulatszámon.

Az ötfokozatú sebességváltó mindkét változatban azonos. A felfüggesztés alsó lengőkarokból, középen elhelyezett teleszkópos lengéscsillapítókkal ellátott rugókból és torziós stabilizátorokból áll az oldalirányú rezgésekhez. A fékrendszer kétkörös hidraulikus, szervokormánnyal és tárcsafékekkel minden keréken. Az önhordó karosszéria alapja egy acélváz, melynek szinte minden egyéb alkatrésze különféle típusú műanyagokból készül, és főleg ragasztással csatlakozik a kerethez. A padló nagynyomású préselt poliészterből, míg a tető, a keresztfalak, a küszöbök, a hátsó sárvédők, a szélvédőkeret, az ajtók és azok külső részei, az első és hátsó légterelők és egyéb alkatrészek alacsony nyomású préselt poliészterből készülnek. A motorburkolat üvegszállal megerősített porózus poliuretánból készült. Az első sárvédők és mindkét lökhárító poliuretánból, az üzemanyagtartály pedig polietilénből készült. Mindezek eredményeként a GT saját tömege 1110 kg, a Turboé 1180 kg.

A GT maximális sebessége 235 km/h, a Turbo pedig eléri a 250 km/órát, 0-ról 100 km/órára gyorsulása mindkét változatnál 8,0 illetve 7,0 másodperc.

Autóalkatrészek AutoPower
Autóalkatrészek AutoPower

A stílusos karosszériát szélcsatornában tesztelték, és nagyon alacsony légellenállási együtthatója (Cd) a GT esetében 0,28, a Turbó esetében pedig 0,30, ami az Alpine V6-ot a hasonló sportkupák kedvencévé teszi

A motor 6 hengeres, lökettérfogata 2849 köbcentis