50 év telt el a legbolgárabb Moszkvics piaci premierje óta

Az 1970-es évek első felében az AZLK-nak az volt a célja, hogy termelését a VAZ szintjére korszerűsítse, és némileg fellendítse az exportot. Az egyidejűleg gyártott 408-as és 412-es modellek modernizációján 1973-ban kezdődött a munka, és hagyományosan az alapváltozatok egységei és alkatrészei teljesen azonosak voltak, a hajtómű kivételével. Az első előszériás modellek 1975 decemberében gördültek le a gyártósorról, de az új modellre való áttérés fokozatos volt (a legkorábbi változatok némelyike megtartott néhány karosszériaelemet és belső részletet a régebbi modellből) magazin de piese auto online.

50 év telt el a legbolgárabb Moszkvics piaci premierje óta

A jelenlegi iparági szabványnak megfelelően az átalakított Moszkvics szedán UZAM-412 motorral kapta a Moszkvics-2140 megjelölést, míg az M-408 motorral szerelt változat Moszkvics-2138 lett. Az 1970-es évek közepén az M-408 motort már elavultnak és nem elég erősnek (50 LE) tartották, és nem biztosította a szükséges teljesítményt, ezért gyártását 1981-ben leállították.

1981 és 1982 között a Moszkvics-2140 több modernizációs fázison esett át, beleértve az új, jobb ergonómiájú első ülések, az új hátsó tengely, az újratervezett első ajtók (kis oldalablakok nélkül), valamint a továbbfejlesztett ajtó-, motorháztető- és csomagtartó-zár mechanizmusok bevezetését. Módosították a kormányművet, a felfüggesztést és a sebességváltó mechanizmust, és továbbfejlesztették a lengéscsillapítókat. Jelentősen javult a belső szellőztető és fűtési rendszer is, és új biztonsági öveket szereltek be. Ugyanakkor a megjelenés némileg egyszerűbbé vált: eltűntek a dekoratív krómozott keréktárcsák, a hátsó panel már nem volt feketére festve, a hűtőrács krómozott szegélyét, az első sárvédőkön és a jobb hátsó lámpa alatt található emblémákat is eltávolították. A hűtőrácson lévő nagy gyári emblémát egy dombornyomott AZLK felirat váltotta fel.

1984 óta a karosszériákat a Zaporizzsjai Kohómű által gyártott acélból sajtolják, a korábban használt német Krupp konszern hengerelt acélja helyett. A szabványosítás és a költségek csökkentése érdekében a belső tér a 2140 SL kormánykerekével és ugyanabból a modellből származó műanyag fejtámlákkal van felszerelve.

1985-re a lökhárító sarkok is műanyagból kezdtek készülni, hasonlóan a VAZ-2106-hoz. Ezt követően, 1986 és 1988 között a már teljesen elavult modell dizájnja további változtatásokon ment keresztül, elsősorban a gyártási költségek csökkentése érdekében. 1987-ben eltávolították a hátsó ajtókárpit hamutartóit és a tető és a hátsó oszlopok találkozásánál található fém díszléceket, valamint a króm ablaktömítő csíkokat.

A modell gyártását végül 1988 júliusában állították le, amikor a vállalat már átszervezte magát a teljesen új 2141-es modell bevezetésére.

Autóalkatrészek AutoPower
Autóalkatrészek AutoPower

A jelenlegi iparági szabványnak megfelelően az átalakított Moszkvics szedán UZAM-412 motorral kapta a Moszkvics-2140 megjelölést, míg az M-408 motorral szerelt változat Moszkvics-2138 lett

1981 és 1982 között a Moszkvics-2140 több modernizációs fázison esett át, beleértve az új, jobb ergonómiájú első ülések, az új hátsó tengely, az újratervezett első ajtók (kis oldalablakok nélkül), valamint a továbbfejlesztett ajtó-, motorháztető- és csomagtartó-zár mechanizmusok bevezetését