50 év VAZ-2106: a szocializmus álomautója

Majdnem fél évszázaddal ezelőtt, a távoli 1980-as években a VAZ árai Bulgáriában 6100 levától (33 átlagos havi fizetés) a legolcsóbb 2101-es modellért a 8200 leváig (45 átlagos havi fizetés) a legdrágább 2106-osért terjedtek. Ugyanebben az évben csak a „Volga” GAZ-24 volt drágább, 9200 leváért (50 átlagos havi fizetés) kelt el, ezt követte a Polski-Fiat 125P – 8700 leváért (47 átlagos havi fizetés), de imázsuk messze elmaradt a „hatos” szintjétől. A fejlett szocializmus monoton valóságában a VAZ-2106 vagy a „Lada” 1600 nemcsak nálunk, hanem az egész keleti blokkban is álomautónak számított piese auto online.

50 év VAZ-2106: a szocializmus álomautója

Fejlesztése 1974-ben kezdődött a Volga Autógyár Stilistikai Központjában „21031-es projekt” néven, azaz a 2103-as modell modernizált változataként („Lada” 1300). A 2103-as modernizálásának műszaki követelményeit a drága króm- és fémalkatrészek maximális csökkentésére, valamint a világítási rendszer modernizálására csökkentették, a legújabb európai szabványoknak megfelelően. A fő cél az volt, hogy mindezeket a változtatásokat minimális gyártási költségekkel hajtsák végre.

Az új VAZ-hez kifejlesztették a 2103-as modell 1,3 literes motorjának egy változatát, amelyben a 21011-es módosítás ("Lada" 1200) mintájára a hengerátmérőt 76-ról 79 mm-re növelték, így az üzemi térfogat 1,57 liter lett. Az új hosszú löketű motorban a nyomaték 12%-kal nagyobb az alapmodellhez képest (és lényegesen alacsonyabb fordulatszámon). Maximális teljesítménye azonban csak 79 lóerő a várt 80 helyett, a szívórendszer korlátozott jellemzői miatt, amelyet a vállalat többi egységével való egyesítés céljából változatlanul hagytak.

A sebességváltót az új motorhoz igazították a sebességváltó egy speciális változatának létrehozásával, amelyet az első három fokozatban csökkentett áttétel jellemez, majd később néhány autót olyan sebességváltóval szereltek fel, amelynek végső áttételét 3,9-re csökkentették. A tengelykapcsolót is módosították: mind a membránrugó erejét, mind a súrlódóbetétek területét megnövelték. Az új hajtóművet (néhány kisebb módosítással) a VAZ-2121 "Niva"-ban is használták, amelyet akkoriban már gyártásra készítettek elő.

Az első VAZ-2106-ost 1976 szilveszterén szerelték össze, de az első nagy ipari sorozat körülbelül másfél hónappal később, február 21-én készült el.

Gyártása során az autó számos kisebb módosításon esett át. Például 1977-ben kissé megváltoztatták a fűtőnyílásokat, és grafikus szimbólumokat adtak hozzá a sebességmérő és a fordulatszámmérő jelzőfényeihez. 1981-ben ezeket korszerűsítették, és ezzel egyidejűleg a magyarázó szöveget piktogramokra cserélték. 1980 óta minden VAZ autót Ozone karburátorral szerelnek fel a korábbi Weber helyett. 1982-ben a vészvillogó kapcsolóját is módosították. 1986-ban a VAZ-2106 a VAZ-2105 hátsó fékeit, egy évvel később pedig ugyanabból a modellből származó sebességváltót kapott, amelyből a karosszéria hátsó oszlopain lévő szellőzőrácsokat is átvették. A króm és fa elemek utánzata fokozatosan eltűnt a belső térből, és a kárpitozás különböző színváltozatai már nem voltak elérhetők. 1992-ben, a modell költségeinek további csökkentése érdekében a gyár még az oldalsó díszlécek kiküszöbölésével is megpróbálkozott, de ezt az "újítást" gyorsan elvetették. A 90-es évek második felében kezdték el beszerelni az inerciális biztonsági öveket, a 2105 modernizált változataiból származó kormánykereket, a standard ködlámpákat és az opcionális elektromos ablakokat az első ajtókon. A későbbi modellekben a hátsó lámpák krómozott díszítését és a hűtőrácsot elhagyták.

1976 és 1982 között a Lada 1600 volt a VAZ kínálatának legrangosabb modellje, 1976 és 2001 között 3 946 256 darabot gyártottak belőle.

Autóalkatrészek AutoPower
Autóalkatrészek AutoPower

Fejlesztése 1974-ben kezdődött a Volga Autógyár Stilistikai Központjában „21031-es projekt” néven, azaz a 2103-as modell modernizált változataként („Lada” 1300)

Az új VAZ-hez kifejlesztették a 2103-as modell 1,3 literes motorjának egy változatát, amelyben a 21011-es módosítás ("Lada" 1200) mintájára a hengerátmérőt 76-ról 79 mm-re növelték, így az üzemi térfogat 1,57 liter lett