A 45 évvel ezelőtti hatkerekű Polonez

Egy standard személygépkocsi harmadik tengellyel való felszerelése évtizedek óta foglalkoztatja a tervezőket. Számtalan ilyen átalakítás létezik, amelyeket egyes esetekben konkrét gyakorlati célból, valamint maratoni ralikon való részvételhez, különféle mentőszolgálatok igényeihez, vagy egyszerűen csak szórakozásból végeztek. Minden esetben azonban a kiegészítő hátsó tengely fő célja a teherbírás növelése a stabilitás romlása nélkül. Számos sikeres példa található az ilyen módosításokra a történelemben, a Mercedes G4, a Citroën DS, a Range Rover és sok más híres márka alapján. Sajnos a lengyelek hozzájárulása ebbe az irányba inkább a kudarc példája magazin de piese auto online.

A 45 évvel ezelőtti hatkerekű Polonez

A háromtengelyes Polonez fejlesztése 45 évvel ezelőtt kezdődött az FSO gyár és a Nevyadov lakókocsigyártó cég közös projektjeként. A háromtengelyes pickup 1981-ben készült el, amikor az első teszteket is elvégezték. A két hátsó tengelynek köszönhetően a raktérplatformja meglehetősen hosszú, és elméletileg nagy, körülbelül 900 kg-os teherbírással kellene rendelkeznie, ami azonban a prototípus fő előnyeinek vége. Vonzó, formatervezési szempontból meglehetősen tisztességes megjelenése ellenére az autó nem dicsekedhet túl jó funkcionalitással. A középső tengely hajtott, míg a kiegészítő hátsó tengely nemcsak hajtásmentes, hanem fékmentes is. A dupla rugók miatt a felfüggesztés túl merevvé válik, különösen üres raktérplatformon. Az autó arról híres, hogy egyenetlen terepen gyakran a középső tengelyén lóg. Sok esetben a forgattyúház az útfelülethez ér, és a nem hatékony fékezés (különösen rakott autó esetén) rémálommá válik a tesztcsapat számára.

Érdekes módon ahelyett, hogy selejtre adták volna és teljesen elfelejtették volna, a háromtengelyes Polonez a mai napig fennmaradt, ami önmagában is nagyon jó eredmény. Az évek során számos más autógyártó, még a legelitebbek is, általában sikertelen kísérleteket végeztek. Az FSO-nál azonban a kulturális örökség megőrzésének prioritásai egyértelműen más kritériumoknak vannak alávetve. Míg ott az 1950-es évek végéről származó egyedi prototípusokat, mint például az olasz tervezésű Warszawa Ghia és a Syrena Sport, habozás nélkül selejtezték, a hattengelyes Polonezt (amelyet bármelyik ügyes mesterember otthon is összeállíthat) megőrizték az FSO nagyszabású és sikeres fejlesztési tevékenységének példájaként a szocialista korszakban.

Autóalkatrészek AutoPower
Autóalkatrészek AutoPower

A háromtengelyes Polonez fejlesztése 45 évvel ezelőtt kezdődött az FSO gyár és a Nevyadov lakókocsigyártó cég közös projektjeként

Érdekes módon ahelyett, hogy selejtre adták volna és teljesen elfelejtették volna, a háromtengelyes Polonez a mai napig fennmaradt, ami önmagában is nagyon jó eredmény