Algoritmusok az élen, versenyzők a hátulban: merre tart az F1?

Az új hajtásláncok korszakának célja az volt, hogy a Forma-1 fenntarthatóbb és modernebb legyen. De már az első tesztek is azt mutatják, hogy a bajnokság komoly kommunikációs problémával néz szembe piese auto online.

Algoritmusok az élen, versenyzők a hátulban: merre tart az F1?

Max Verstappen, Lewis Hamilton és Fernando Alonso nem tartoznak azok közé a Forma-1-es pilóták közé, akik félnek a kihívásoktól. A három „nagy” összesen 13 bajnoki címet nyert, mind kifinomult hibrid autókkal, mind kihívást jelentő V10-es szörnyetegekkel.

De amikor az első tesztek után ez az istentrió azt mondja, hogy az új energiagazdálkodási rendszer „abszurdan bonyolult” (Hamilton), a legfelső kategóriát „szteroidokon lévő Formula E-vé” változtatja (Verstappen), sőt, még a csapatszakácsnak is engedélyezi a vezetést (Alonso), a Formula–1 valódi problémával néz szembe.

Túl bonyolultak a Forma-1 új hajtásláncai?

Emlékezzünk arra, hogy 2026-tól jelentősen megváltozik a hajtás energiaforrásainak eloszlása – ennek közel 50 százaléka már az elektromos motorból származik. Ez azt jelenti, hogy az energiát nemcsak felhasználják, hanem tárolják is, majd újra felszabadítják – és mindezekre vonatkozóan folyamatosan számításokat végeznek. Az Audi pilótája, Nico Hulkenberg kormánykereke elárulta, hogyan töltődik fel teljesen az akkumulátor másodpercek alatt – és ugyanilyen gyorsan lemerül.

Miközben a vezető még forgatja a kormányt, a szoftveralgoritmusok egyre inkább meghatározzák az optimális pillanatot az energia felszabadítására vagy visszanyerésére. Ez az új valóság arra kényszeríti a vezetőt, hogy a kör során „energiamenedzserként” működjön. Az időmérőn néhány száz méteren át tartó emelés és gurulás (a láb felemelése a gázpedálról és gurulás), majd visszaváltás első fokozatba a további energia-visszanyerés érdekében – mindez az új autókban történik.

Ez szokatlan vezetési stílushoz vezet: lassan a kanyarokban, gyorsabban az egyenesek közepén, a vége felé leveszi a gázt. Vagy metaforikusan fogalmazva: a volán mögött ülő gladiátor a sakkjátékos mögött a pilótafülkében foglal helyet.

„Egyik szurkoló sem fogja megérteni” – véli Hamilton. És ezt nem annyira a csalódottság kifejezéseként, mint inkább egy komoly figyelmeztetésként kell értelmezni. A fő kérdés az, hogy a sportág igényesebbé vagy egyszerűen csak összetettebbé válik-e ezzel az új technológiával?

A Forma-1 fenntarthatóbbá, technológiailag fejlettebbé és naprakészebbé akart válni a szabályok forradalmával. Ez politikai és stratégiai (az egész autóipar szempontjából) szempontból érthető – sőt logikus is. Az Audi például nem nevezett volna be a bajnokságba, ha nem lettek volna új hajtásrendszerei. De minél több algoritmus számítja ki az optimális teljesítményt, annál nehezebb látni, hogy mire képes egy pilóta – és a legjobbat kiemelni a többiek közül.

A probléma az, hogy a Forma-1 a közvetlen verseny elvén, azon az elképzelésen virágzik, hogy a leggyorsabb nyer. Magán a sporton. Amikor az energiaáramlás-szabályozási rendszerek, a szoftverek és a mesterséges intelligencia dominálnak, a hangsúly áthelyeződik – és a pilóta a háttérbe szorul a technológia rovására.

Verstappen, Hamilton és a társaság száját lehetetlen befogni.

Úgy tűnik, az FIA emberei arra számítottak, hogy Verstappen, Hamilton, Alonso és mások fellázadnak. Ezért nem engedték szándékosan a sajtót a barcelonai tesztekre – de most az F1-es sztárok felfedik a véleményüket. Verstappent ezt követően megrótták, és arra kérték, hogy legyen visszafogottabb: el lehet képzelni a holland reakcióját. Mert senki sem hallgattathatja el azt a bajnokot, aki felfedi az igazságot. Épp ellenkezőleg: a Max „megvágására” tett kísérletek csak rontanak a helyzeten.

Vajon Verstappen és társai mély válságba taszítják az F1-et? Még nem – mert ebben a szakaszban túl kevés a megtett tesztkilométer –, és korántsem biztos, hogy az új szezon versenyei nem lesznek izgalmasak.

De a Forma-1 mögött álló emberek, élükön Stefano Domenicali sorozatfőnökkel, most nagyon vékony jégen járnak. Le kell győzniük az innovációval szembeni ellenállást, miközben nem a gyors autókban ülő versenyzőkre kell összpontosítaniuk. Ha a versenyzők jól érzik magukat, lelkesedésük átragad a rajongókra.

Azonban bármennyire is lenyűgöző az „új” Forma-1 technológiai szempontból, a közönség számára érthetőnek kell maradnia – és itt válik jelentősebbé a kommentátorok szerepe. Mert végső soron nem az algoritmus, hanem az emberi közönség határozza meg a Forma-1 lenyűgöző jellegét.

Autóalkatrészek AutoPower
Autóalkatrészek AutoPower

Max Verstappen, Lewis Hamilton és Fernando Alonso nem tartoznak azok közé a Forma-1-es pilóták közé, akik félnek a kihívásoktól

De amikor az első tesztek után ez az istentrió azt mondja, hogy az új energiagazdálkodási rendszer „abszurdan bonyolult” (Hamilton), a legfelső kategóriát „szteroidokon lévő Formula E-vé” változtatja (Verstappen), sőt, még a csapatszakácsnak is engedélyezi a vezetést (Alonso), a Formula–1 valódi problémával néz szembe