ARO 24: a szocialista realizmus terepjárós víziója

A szocializmus korai éveiben a keleti blokkban a standard terepjárók gyártása főként a Szovjetunióban koncentrálódott, és csak a GAZ és az UAZ gyárakban (a VAZ-2121 Niva megjelenése előtt). Azonban már 1957-ben Romániában elsajátították ennek a specifikus kettős rendeltetésű járműtípusnak a gyártását. Az újonnan alapított ARO cég kezdetben a GAZ-69 szinte pontos másolatát kínálta, de viszonylag hamar elkezdte fejleszteni egy saját, sokkal modernebb dizájnnal rendelkező terepjáró modellt. Így 1969-ben, egy hatéves tervezési időszak után bemutatták az ARO első eredeti változatát piese auto online.

Az ilyen típusú első sorozatgyártású modell, a 240-es, nyitott karosszériával, vászontetővel és kétajtós kivitelben, független első felfüggesztéssel, négysebességes sebességváltóval, összkerékhajtással és egy új, 2,5 literes, 75 lóerős motorral rendelkezett. A külföldi értékesítés 1973 után kezdődött, de az export modellek más motorokkal rendelkeztek, hogy megfeleljenek a károsanyag-kibocsátási előírásoknak. 1975-ben jelentek meg a 241-es modellek, szintén puhatetős, de négyajtós kivitelben, valamint a kétajtós, teljesen fémből készült, zárt karosszériás, teher- és utasszállító 243-as. 1978-ban mutatták be az első, 3119 cm3-es és 68 lóerős Brașov D127 dízelmotorokkal felszerelt változatokat. 1976-1977-ben debütáltak az 5 ajtós 244-es modellek is, valamint a meghosszabbított ARO 24 alvázra épülő 320-as pickup.

Az első ARO 24-es sorozatot megjelenésében különálló hűtőrács, a Dacia 1300 téglalap alakú fényszórói és a román gyártmányú Bucegi teherautó hátsó lámpái különböztették meg, de 1976 után a Bucegi fényszóróit is használták, valamint egy új típusú hátsó lámpákat.

1984-ben bevezettek egy új műanyag hűtőrácsot, amely 2 kerek fényszórót (a 243-as modelleken), 4 kerek fényszórót (főleg a 244-esen) és 2 téglalap alakú fényszórót tartalmazott a Dacia 1300-ból (a 241, 242, valamint a 243, 244 modelleken). Ugyanebben az évben megjelent egy új műszerfal is, a Dacia 1310-ből származó új műszerekkel.

1985-ben bevezették az 5 sebességes sebességváltót, valamint az opcionális első kerekekre szerelt tárcsafékeket. Szintén ekkor került piacra az új, 2,6 literes, 69 lóerős, közvetett befecskendezéses Câmpulung D27 dízelmotorral szerelt változat, amely 115 km/h sebességet tudott elérni.

A modellt 1994-ben részben átalakították, kissé meghosszabbított hűtőráccsal és Oltcit hátsó lámpákkal, és a román motorokkal szerelt változatok mellett Perkins, Cosworth Ford, VM Motori, Renault, Peugeot-Indenor, Toyota és Andoria motorokkal (2,4 literes turbó, Euro 3) szerelt változatok is elérhetők voltak.

Az ARO 24-et mind a szocialista, mind a kapitalista országokban jól fogadták. Részt vett a Párizs-Dakar rali versenyeken, és exportálták néhány afrikai országba, Indiába, az Egyesült Államokba és Dél-Amerikába is. Licenc alapján gyártották, olyan országokban is, mint Spanyolország (1980–1990) és Portugália (1975–1995), Hisparo és Portaro márkanevek alatt. Romániában 2006-ig folytatódott a gyártás.

Az ilyen típusú első sorozatgyártású modell, a 240-es, nyitott karosszériával, vászontetővel és kétajtós kivitelben, független első felfüggesztéssel, négysebességes sebességváltóval, összkerékhajtással és egy új, 2,5 literes, 75 lóerős motorral rendelkezett

Az első ARO 24-es sorozatot megjelenésében különálló hűtőrács, a Dacia 1300 téglalap alakú fényszórói és a román gyártmányú Bucegi teherautó hátsó lámpái különböztették meg, de 1976 után a Bucegi fényszóróit is használták, valamint egy új típusú hátsó lámpákat