Az új Audi A5: a visszafogott elegancia remeke (VIDEO)
Több mint 30 évvel azután, hogy az Audi bemutatta az A4 B5-öt, ebből az A4-ből A5 lett. Ennek oka viszonylag egyszerű. De a logika megértése nem olyan egyszerű. Mert az Audi elmagyarázza nekünk, hogy a jövőben minden páros számot az elektromos modelleknek tartanak fenn, míg a páratlan számokat az LPG-modelleknél. Vagyis az A4 a jövőben elektromos lesz, míg az A5 valójában a régi A4. És ha most felteszi magának a kérdést, mi történik az előző A5-tel? A kupét, a kabriót és a Sportbacket sajnos áthúzták a listáról, többé-kevésbé ez a két autó váltotta fel. Az Audi ezzel kapcsolatban kifejti, hogy az Audi A4 egy kicsit magasabbra kerül. De összefoglalva: az A4-et ma már A5-nek hívják, és szedánként kínálják majd Supapa EGR Pierburg.
Klasszikusan az új A5 elejéről indulunk. Ami azonnal benyomást kelt, az egész elejét egy ötlettel lejjebb húzzák. Meglehetősen sportos megjelenésű. A Single Frame rács természetesen megmarad. Ez teljesen logikus, de most sokkal szélesebb, ugyanakkor a megvalósítás szempontjából szűkebb. Az első lámpák meglehetősen szűk kivitelűek, jelen esetben mátrix LED-ek, az új A5 pedig három különböző típusú fényszórót kínál majd. Alapvetően most már mindig teljes egészében LED technológiával. A középső változat formáját és fénygrafikáját tekintve ugyanúgy néz ki, mint itt, igaz, nincs benne mátrix LED. Hogy érthetőbb legyen - fent a nappali menetfény, lent pedig rövid és hosszú, minden benne van, de csak a felső változatban van mátrix LED. A külső oldalon is vannak légfüggönyök, amelyek szintén funkcionálisak.
Az új Audi A5 valójában az első PPC platformra épülő modell. A PPE - Premium Platform Electric - már ismerős számunkra, míg itt az első autó, amely a PRC platformra lép. A rövidítés a Premium Platform Combustion rövidítése, azaz LPG modellek és hosszirányban szerelt egységek alapja. Az A5 az első ilyen autó, de biztosan nem ez marad az egyetlen.
Az új A5 egy kicsit magasabban helyezkedik el, és ez logikusan azt is jelenti, hogy az autó méretei nőnek. Nálunk ez az autó most 4,83 m, vagyis a régi A4-hez képest 6,7 cm-es pluszhosszt kapunk, és mellesleg a szedán és az Avant ebből a szempontból teljesen egyforma. Nyújtott a tengelytáv, viszonylag rövid a túlnyúlásunk, szerintem elég jól megy így. 2,90 m a tengelytáv, ez azt jelenti, hogy itt kb 8 cm pluszunk van, de az autó szélessége is nőtt - 1,86 m a szélesség -, ami kb. 1,3 cm-rel több. És a magassága – jelen esetben kb. 1,46 m, ami majdnem 1 cm-rel több, mint nálunk az Avantnál, a limuzin pedig 1,44 m magas . A negyedik D-oszlop meglehetősen komoly lejtésű, és értelemszerűen megvannak – ezek soha nem hiányozhatnak – az úgynevezett Quattro bliszterek, vagyis a domború sárvédők, bár itt ezek kialakítása egészen más, mint az elődhöz képest. Már nincsenek kirajzolódó éllel, de most már lekerekítettebb a forma, és mégis, gondolom, jól látszik a stúdióvilágításban, közvetlenül esnek a sugarak, és a sárvédő is érezhetően kilóg. Az ajtókilincsek azért is különlegesek, mert az ajtókba süllyesztve vannak, és nyúlni kell hozzájuk
A második B-oszlopba immár az autó konkrét modellje vagy motorizációja lézergravírozott. Nos, itt azt írják, hogy Audi, itt pedig az A5 Avant TFSI Quattro - pl. benzinmotor és összkerékhajtás - ezt már meg tudom adni, de a motorokról egy kicsit később. Valószínűleg a felnik is fontos téma. Itt 20 hüvelykeseket szereltünk fel erre az A5-ösre, és több nem lehetséges. Az alapkivitelben 17 hüvelykesek, az S-Line felszereltségi szinten pedig, ami pontosan ez az autó, a 19 hüvelykesek alapfelszereltségként kaphatók.
Természetesen beszélnünk kell azokról a hátsó lámpákról is, amelyek az új Audi A5 talán legkomolyabb dizájnfoltjai. Itt vannak OLED-leállítóink, egészen pontosan a második generációs OLED. Az Audi így hívja őket. A márka pedig évek óta ismert a világítással és azok grafikájával kapcsolatos innovatív megoldásairól.
Nálunk most 476 literről 1424 literre nőtt a csomagtérfogat, az elődben, az A4 Avantban viszont 495 és 1495 liter között volt. Szóval, rendben, itt csak 20 literről beszélünk, ebben a konfigurációban, de őszintén szólva kissé kiábrándítónak tartom. Ha mindezt összevetjük például a VW Passattal, ami még hosszabb, konkrétan 4,92 m, de 690 literes.
Az idén novemberi értékesítés kezdetére az új Audi A5 négy motorral lesz elérhető, de szigorúan véve három darabról van szó. A belépő szintű verzió a 2.0 TFSI. Ez egy 2 literes, 4 hengeres benzinmotor, amely két teljesítménnyel lesz elérhető - 150 vagy 204 LE között. A kisebb, vagy a 150 lovas mindig elsőkerék-hajtáshoz van kötve, míg a nagyobbik az elsőkerék-hajtás és a Quattro között kínál választást. A 7 fokozatú sebességváltó duplakuplungos S-Tronic minden motoron alapfelszereltség. A dízel ismét egy 2 literes TDI, 204 LE-vel.
- 2024-12-13 - Sok hely kevés pénzért: E-osztályú kombi
- 2024-12-12 - ZIL-4104: a szovjet Rolls-Royce 3 tonnás tömeggel és 190 km/h végsebességgel
- 2024-12-11 - Minden idők leggyorsabb G-osztálya több mint 1000 LE-vel.
- 2024-11-28 - Dinamikus és sokoldalú karakter: az Audi Q5 Sportback második kiadása
- 2024-11-26 - A védő egy gyári csapattal támad Dakarra
- 2024-11-20 - Kipufogórendszer csappantyúkkal és karbon karosszériakészlettel a Chevrolet Corvette C8-hoz
- 2024-11-20 - A Volvo frissítette az XC90-et, kevesebb motorral kínálja majd
- 2024-11-19 - A Toyota két klassz off-road koncepciót mutat be a 2024-es SEMA kiállításon
- 2024-11-19 - 40 LE-vel több – a különleges modell a legerősebb sorozatú Fabia
- 2024-11-18 - Használt kombi erősségei és gyengeségei: Seat Leon ST