Az első "Moszkvics" 2141-es kombi 35 évvel ezelőtt debütált... Jugoszláviában

A Moszkvai Leninszkij Komszomol Autógyár (AZLK, később Aleko névre keresztelték át, ami ugyanazt jelenti) hosszú hagyományokkal rendelkezik a Jugoszláviával folytatott kereskedelemben, amelyek egészen az 1950-es évekig nyúlnak vissza. A szovjet márka kézzelfogható jelenléttel rendelkezik a helyi piacon, ahol nemcsak a Zastavával és más helyi gyártókkal versenyez, hanem a dinárért árusított nyugati márkák gazdag választékával is piese auto online.

Az első "Moszkvics" 2141-es kombi 35 évvel ezelőtt debütált... Jugoszláviában

A Moszkvics hivatalos jugoszláviai képviselője évekig a Progress cég volt, amely a Belgrádi Autószalonon is rendszeresen részt vett, ahol az 1980-as évek végén először mutatták be a teljesen új, elsőkerék-hajtású, ferdehátú karosszériás 2141-es modellt. Más importőrökhöz hasonlóan a Progress is igyekezett szélesebb vásárlói kört vonzani az autó helyi körülményekhez való igazításával. Így mutatták be az 1990-es Belgrádi Autószalonon a Moszkvics 2141 egy szokatlan, jugoszláv cég által gyártott, kombi karosszériás változatát. A külső különbségek ellenére az autó műszakilag megegyezik a ferdehátúval, a tengelytáv és a hátsó túlnyúlás is változatlan maradt. Még az eredeti hátsó lámpákat is megőrizték, amelyek a függőlegesen nyíló csomagtérajtó alsó részébe vannak beépítve.

A kiállítás után az egyetlen legyártott prototípust elküldték az AZLK-nak tervtanulmányok elvégzésére. Magának a gyárnak azonban további körülbelül öt évre volt szüksége a 2141-es saját kombi változatának elkészítéséhez, amely koncepciójában nagyon hasonlított a jugoszláv modellhez. Jellemzője volt a fokozatosan hátrafelé emelkedő tető, valamint a majdnem függőlegesen elhelyezett, nagyon nagy üveggel ellátott hátsó ajtó. Ebben az esetben az alapként használt 2141-es ferdehátú és a 2142-es szedán hátuljának kombinációját készítették el, amelyet a meghosszabbított hátsó túlnyúlás és a függőleges hátsó lámpák különböztettek meg. A fő elképzelés az volt, hogy tömeggyártás esetén ezeket az autókat elsősorban mentőautóként használják majd. Ezért az ajtó függőlegesen felfelé nyílt, a tető magasságát 250 mm-rel megnövelték, és egy ZIL nyílást is beépítettek, amely az első ülések felett helyezkedett el. Két ilyen prototípust készítettek az AZLK-ban, amelyek közül az egyiket fehérre festették, és hegesztett konzolokkal rendelkeztek az egészségügyi hordágyak számára. Később a NAMI-hoz (Központi Gépjármű- és Gépjárműmotor-kutatóintézet) került, ahol átalakították a hírhedt "Tachanka" mega pickup teherautóvá. A második példány azonban fennmaradt, és most magánkézben van, de állapota nem jó, és teljes restaurálást igényel.

Autóalkatrészek AutoPower
Autóalkatrészek AutoPower

A Moszkvics hivatalos jugoszláviai képviselője évekig a Progress cég volt, amely a Belgrádi Autószalonon is rendszeresen részt vett, ahol az 1980-as évek végén először mutatták be a teljesen új, elsőkerék-hajtású, ferdehátú karosszériás 2141-es modellt

A kiállítás után az egyetlen legyártott prototípust elküldték az AZLK-nak tervtanulmányok elvégzésére