Az UAZ-469 sikertelen újjáéledése

1996-ban a Gorkij Autógyár csapata elkezdte egy modern SUV fejlesztését, amelynek célja a legendás GAZ-69 dicsőségének felélesztése volt, amelynek gyártása az 1960-as években az UAZ-hoz került át. Ennek a programnak az eredményeként jött létre a kísérleti „Ataman” négykerék-meghajtású modell. Ezt a GAZ-3106 jelölésű autót először a Moszkvai Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek 1999-ben. Az első generációs „Ataman”-on (1995–2001) alapult, de az alapját 2820 mm-re rövidítették, a fékmechanizmus és a sebességváltó pedig nagyon hasonló volt a „Sobol” minibuszokba (1999 után sorozatgyártásban) beépítettekhez. Ezenkívül az „Ataman-II” tervezői egy új osztóművet, egy reteszelő középső differenciálművet és egy 2,68-as áttételt fejlesztettek ki. Ez fokozott tapadást és a kabinzaj jelentős csökkenését biztosítja. A jobb terepjáró teljesítmény biztosítása érdekében független első és hátsó felfüggesztést szereltek be. Az ülések három sorban helyezkednek el, hét férőhellyel. A vezető- és az első utasülések tehetetlenségi biztonsági övekkel és fejtámlákkal vannak felszerelve. Az Ataman üzemanyagtartálya hagyományosan a vázban található. Ez a műszaki megoldás nemcsak az autó passzív biztonságát javítja, hanem alacsonyabb utastér-padlót is lehetővé tesz piese auto online.

Az UAZ-469 sikertelen újjáéledése

Az 5 hengeres GAZ-561 dízelmotor (Steyr licenc alapján gyártva) 141 lóerőt ad le 3500-as fordulatszámon. Tervben van külföldi Iveco és Toyota motorokkal felszerelt módosítások elkészítése is. A hagyományos műszaki mutatókkal ellentétben az Atamant furcsa dizájn jellemzi, amelyet aligha lehet egy adott kategóriába sorolni. Azonban nem ez az egyetlen ilyen prototípusa a gyárnak. A 90-es évek végén a GAZ körülbelül 400 darabos kísérleti sorozatot készített a "Volga" személygépkocsikból (GAZ-3103 és GAZ-3111), amelyeket jellegzetes retró elemek, például a hátsó sárvédőkön lévő nagy "oldalak" (párhuzamosan a GAZ-21-gyel) és a rengeteg krómozás különböztet meg. Különösen lenyűgözőek az elliptikus fényszórók és féklámpák, amelyeket hatalmas krómgyűrűk vesznek körül, valamint a bőségesen krómozott hűtőrács. Ezek a múltra való asszociatív utalások az Ataman dizájnjában is megmutatkoznak, de az elért vizuális hatás némileg ellentmondásos. Ezt a művészi baklövést figyelembe vették, és hamarosan egy másik Atamant mutattak be egy teljesen átalakított orr-résszel, sokkal konvencionálisabb és könnyebben érthető megjelenéssel. Ez a változat, amelynek sorozatgyártása 2006-ban kezdődött volna, azonban szintén csak prototípus szinten maradt.

Autóalkatrészek AutoPower
Autóalkatrészek AutoPower

Az 5 hengeres GAZ-561 dízelmotor (Steyr licenc alapján gyártva) 141 lóerőt ad le 3500-as fordulatszámon