Dacia 1300: az autó, amely a Renault 12 prototípusa előtt debütált

Az első Dacia 1300-ast 1969. augusztus 23-án gyártották, az utolsó, 1 959 730-as számmal pedig 2004. július 21-én hagyta el a futószalagot, mindössze egy hónappal a 35. évfordulója előtt prag van wezel pret stanga si dreapta.

Dacia 1300: az autó, amely a Renault 12 prototípusa előtt debütált

Az 1960-as évek közepén a román kormány rendelete alapján döntés született egy nyugati személygépkocsi engedélyes gyártásának megszervezéséről. A fő követelmény az, hogy viszonylag olcsó legyen, elég nagy egy család számára, és legfeljebb 1,3 literes lökettérfogatú motorral hajtotta. Számos cég küldött ajánlatot, de a legjobbnak bizonyult a Renault 12 gyártására vonatkozó ajánlat.

Az akkor még prototípus-fázisban lévő új modellre számítva a román gyár ideiglenesen legyártotta a Renault 8-at, Dacia 1100 néven. Érdekesség, hogy a Renault 12 és román megfelelőjének világpremierje szinte egy időben zajlott, ami talán az egyetlen ilyen eset a kelet-európai autóipar történetében. A Dacia 1300 első, teljes egészében francia alkatrészekből összeállított prototípusa ugyanis 1969. augusztus 23-án, a Renault 12 hivatalos bemutatója előtt teljes kilenc nappal a román nemzeti ünnepi felvonuláson vonult fel.

A Dacia 1300 a maga idejében egy nagyon modern autó volt, amely jó kényelmet, biztonságot, jó dinamikát és megbízhatóságot kínál – olyan tulajdonságok összességét, amelyek akkoriban kelet-európai mércével mérve igen magas szinten voltak.

A luxusváltozat, az 1301-es gyártásba 1970-ben került sor, az 1300 Break kombi 1973-ban, majd 1975-ben debütált. Bemutatták a Dacia 1302 kisteherautót is.

Miután 1978-ban megszűnt a Renault-val való együttműködés, a Dacia bemutatta az 1300-as első átdolgozott változatát. 1982-ben a numerikus index 1310-re változott, majd később 1210, 1410 és számos más változat is megjelent. 1983-ban a teljes kínálat megújult, és ugyanebben az évben megkezdődött a 1410-es Sport változat sorozatgyártása, amely kétajtós és alsó tetős volt.

Hosszú története során a modell számos arculatváltáson esett át anélkül, hogy a karosszéria alapszerkezetén és kialakításán változtattak volna. Bár a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás fokozatosan javul, a minőség nem mindig felel meg a szabványnak, különösen amióta a szerelőkészletek behozatala Franciaországból leállt. Bár 2000 után is gyártották, az autót soha nem kínálták klímával, légzsákkal és blokkolásgátlóval.

A termelés nagy részét a hazai piacra, valamint a keleti blokk országaiba szánták, de a Dacia 1300-at a világ számos más helyére is exportálták, például Dél-Amerikába, Kanadába, Kínába és Észak-Koreába, valamint az Egyesült Királyságba, Dániába és Hollandiába.

Az utolsó korszerűsítésre 1998-ban került sor, üzemanyag-befecskendező rendszer és katalizátor felszerelésével, amely megfelel az Euro 2 károsanyag-kibocsátási szabványoknak.

Minden hiányossága ellenére a Dacia a gyártás utolsó napjáig stabil eladásokat produkált. 2004-ben a szedánt és a kombi szinte jelképes áron, 4100, illetve 4250 euróért kelt el.

Autóalkatrészek AutoPower
Autóalkatrészek AutoPower

Az 1960-as évek közepén a román kormány rendelete alapján döntés született egy nyugati személygépkocsi engedélyes gyártásának megszervezéséről

Az akkor még prototípus-fázisban lévő új modellre számítva a román gyár ideiglenesen legyártotta a Renault 8-at, Dacia 1100 néven