Renault Dauphine - egy francia csavar a bolgár piacon a kommunizmus idején

A Renault által Bulgáriában a szocializmus éveiben elért eladások volumenben páratlanok, még a keleti blokk legfejlettebb országaihoz képest is. Az első sikeres lépés a Bolgár Népköztársaság zárt autópiacának meghódítása felé az 1950-es évek végén történt a Dauphine modellel. Hét évnyi bulgáriai távollét után az állami tulajdonú Renault vállalat 1956 szeptemberében újra részt vett a plovdivi vásáron, és néhány hónappal később hivatalosan is visszatért a piacra. A következő években a szállítások fokozatosan növekedtek, és 1960-ra a francia márkájú 4CV és Dauphine modellekből származó autók száma, amelyek magánvásárlóinkhoz eljutottak, már 40, 1961-ben pedig már 185 volt. A Renault Dauphine ára 1960-ban 21 500 BGN volt, 1961-ben pedig 25 000 BGN (vagyis 30 átlagos havi fizetés) lett magazin de piese auto online.

Renault Dauphine - egy francia csavar a bolgár piacon a kommunizmus idején

Az ezekben az években hazánkba szállított Dauphine autók egy kis része a mai napig fennmaradt, és egyes darabjaikat a leghitelesebb megjelenésükre restaurálták. Ezek közül külön figyelmet érdemel Petar és Hriszto Babacsevi, a francia márka egyik legnagyobb ismerőjének tulajdonában lévő, akiknek gyűjteményében számos egyedi, általuk teljesen felújított Renault autó található. A legrégebbi tulajdonukban lévő példány a Dauphine modell. Az autót 1960. január 30-án vásárolta édesapjuk, Ivan Babacsev a Központi Áruházban. 1996. szeptember 13-ig aktívan használták, ezt követően kivonták a forgalomból és egy garázsban tárolták. 2005-ben, 80. évfordulója ünnepségén a tulajdonos két fiának ajándékozta az autót.

Néhány hónappal később teljes körű restaurálásba kezdtek, amely 2008 májusában fejeződött be. A festésen, a belső tér újrakárpitozásán és a lökhárítók krómozásán kívül minden restaurálási munkát Petar és Hristo végzett. A karosszéria javítása során, amely a legtöbb időt vette igénybe, az összes felületről eltávolították a korróziót, és a perforált területeket új lemezekkel helyettesítették. Az első és hátsó ülések kárpitozását, valamint az ajtókárpitot az eredetihez a lehető legközelebb álló újakra cserélték. A mennyezet kárpitozása eredeti. A teljes festést Plamen Stoyanov profi autófestő végezte. A szélvédő és a hátsó ablakok tömítéseit Franciaországból rendelték és szállították. Minden kilincs, zár és ablak eredeti formájában megmaradt.

Teljes motorfelújítást végeztek, melynek során kicserélték a standard MAHLE szegmenseket, a főtengelycsapágyakat és a hajtórúd csapágyait. Az összes tömítést, a kuplungtárcsát, a kuplungbowdent és a vezérműkereket is kicserélték, valamint megjavították a vízpumpát. A fékrendszert alaposan ellenőrizték, a főfékhenger összes gumitömítését is kicserélték. Az elektromos rendszert 12 V-ra állították át egy Renault 12-es generátorral és relé-szabályozóval. Új, Kanadából szállított fényszóró-visszaverőket és új féklámpákat szereltek be.

Következtetés

A Dauphine egy átlagos, tömeggyártású és általánosan elérhető autó volt Franciaországban az 1950-es években. Bulgáriában azonban a szocialista autópiacon betöltött jelentősége sokkal nagyobb volt. Amellett, hogy – bár rövid ideig – leváért árulták, objektív összehasonlítási alapot szolgáltatott a nyugati színvonal és a kelet-európai autóipar szintje között.

Autóalkatrészek AutoPower
Autóalkatrészek AutoPower

Az ezekben az években hazánkba szállított Dauphine autók egy kis része a mai napig fennmaradt, és egyes darabjaikat a leghitelesebb megjelenésükre restaurálták

Néhány hónappal később teljes körű restaurálásba kezdtek, amely 2008 májusában fejeződött be