50 év a Renault 14 premierje óta: egy kudarc története

1976-ban a nyugat-európai autósok elvárásai meglehetősen magasak voltak, és hogy megfeleljen ezeknek, a Renault úgy döntött, hogy egy valóban modern, kompakt, gazdaságos és biztonságos autóval vonzza be őket. Ezt a Renault 14 bevezetésével kívánták elérni, amelyet a Renault 5 és a Renault 20 közötti rést hivatottak betölteni. A cég mérnökei sok energiát fektettek az új ferdehátú megalkotásába, előtérbe helyezve a kényelmet és a belső teret. Nagy szürke műanyag lökhárítók jellemezték, karosszériáját szélcsatornában tesztelték, és ez volt az elsők között, amelyet számítógép segítségével terveztek a maximális üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében. Emellett számos töréstesztnek is alávetették, és a fejlesztés során többször is áttervezték a belső terét. A tét nagy volt, mivel az R14-nek meg kellett hódítania a kompakt autók piacát, magára kellett vonnia az öregedő R6 vásárlóit, és az európai piacon az első helyet kellett megcéloznia, megelőzve a VW Golfot piese auto online.

50 év a Renault 14 premierje óta: egy kudarc története

A Renault 14-et 1976 májusában mutatták be Párizsban, de az újságírók meglehetősen visszafogottan fogadták. Kritizálták a jellegtelen stílusát és az individualitás hiányát. A cégvezetés viszont olyan nagy reményeket fűz a modell sikeréhez, hogy a gyárban dolgozók számát 4000-ről 5000-re növelték, de a piacon töltött első néhány hónap a kritikusok igazát igazolta. A 489 franciaországi Renault kereskedés közül egyik sem sietett a megrendelések leadásával, és az 1976-os modellévre mindössze 58 048 darabot adtak el belőle. Ezzel kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy a kereskedőknek is nehézséget okozott az elit gyártó részéről tanúsított "árulás" elfogadása, akik az R14-est a Peugeot 104 ZS motorjával szerelték fel. Néhányan közülük egyenesen megtagadták az eladását. A teljesítményhiányt is kritizálják, mivel a 4 hengeres motor mindössze 57 lóerőt ad le, a végsebesség alig éri el a 140 km/h-t, az L és TL változatok felszereltsége pedig senkit sem nyűgöz le.

1977 elején a modell mindössze a 10. helyen állt az eladásokban, és a Renault úgy döntött, hogy megteszi a szükséges lépéseket. Ez magában foglalt egy nagyszabású reklámkampányt, amelyben a Renault 14 körte alakú volt, elöl kevés hellyel a keresztben elhelyezett motornak, és tágas utasteret a maximális kényelem érdekében. Minden metróállomást és buszmegállót boldog utasok képeivel ragasztottak tele, akik egy körtében ülnek, ami egyrészt meglehetősen homályos és ellentmondásos üzenet volt, másrészt pedig azt mutatta, hogy a marketingcsapat egyáltalán nem volt tisztában a gyümölcs kulturális szimbolikájával. A reklámkampány elutasító reakciókat váltott ki, és a Renault 14 tragédiája az volt, hogy nem kapott második esélyt a jó első benyomás keltésére.

Legutóbb a Renault a luxusabb GTL verzióval frissítette a kínálatot, amely középkonzollal, kvarcórával, új kerekekkel és kesztyűtartó-világítással volt felszerelve. Bár a teljesítményt is 69 lóerőre növelték, a verseny ebben a szegmensben rendkívül kiélezett volt. A látványos fekete csíkokkal az első sárvédőkön és elektromos ablakokkal ellátott TS verziók sem bizonyultak kellően vonzónak. A modell ipari karrierje 1984-ben ért véget, összesen 999 193 darabot gyártottak belőle, ami a Renault 14 fejlődését kísérő összes nehézség ellenére valójában elég jó eredmény volt.

Autóalkatrészek AutoPower
Autóalkatrészek AutoPower

A Renault 14-et 1976 májusában mutatták be Párizsban, de az újságírók meglehetősen visszafogottan fogadták

1977 elején a modell mindössze a 10