Az identitás keresése: 50 év telt el a Citroën LN bemutatkozása óta

A Citroën LN és a Citroën LNA városi autók voltak, melyeket 1976 és 1986 között gyártottak, a Peugeot 104 (1972-ben, röviddel a Citroën Peugeot általi felvásárlása után mutatták be) saját fejlesztésű változataként. Az 1976 júliusában bemutatott LN lényegében a Peugeot 104 Z karosszériájának és a Citroën 2CV 602 köbcentis, kéthengeres motorjának kombinációja volt. A felszereltség korlátozott volt, de fő előnyei az alacsony üzemeltetési költségek és a megfizethető ár voltak piese auto online.

Az identitás keresése: 50 év telt el a Citroën LN bemutatkozása óta

Az LN megjelenése éles ellentétben állt a két márka egyediségének megőrzésére vonatkozó ígéretekkel. Amikor a Citroënt hivatalosan is válaszolni kényszerültek erre a kérdésre, azt mondták, hogy az LN projekt egy kompromisszumos megoldás, amelyet az a sürgető igény kényszerített ki, hogy „az ügyfeleknek és a kereskedői hálózatnak olyan modellt biztosítsanak, amely megerősíti a Citroën pozícióját a piac alsó szegmensében”. Ugyanakkor a vállalat kisautó-kínálatában szerepelt az Ami és a Dyane, valamint a közkedvelt 2CV, amelyet a többi után még jó ideig gyártottak. A Citroën az LN alkalmából egyértelműen kijelentette, hogy ez nem fog megismétlődni, ami nagyrészt igaz is maradt, legalábbis a Citroën Saxo, a Peugeot 106 egy változatának (a Citroën AX platformon fejlesztett) megjelenéséig.

A Citroën kezdetben főként Dél-Európában kínálta az LN-t, de 1978 novemberében megjelent erősebb utódja, az LNA, amelyet a legtöbb más országban is forgalmaztak. Egy modernebb, 652 köbcentis, kéthengeres, elektronikus gyújtású Citroën Visa motorral szerelték fel, a hozzáadott "A" betű pedig az Athlétique rövidítése volt.

1982 decemberében piacra dobtak egy 1,1 literes, négyhengeres motort, amely közel 145 km/h végsebességet ért el, és számos piacon gyakorlatilag véget vetett a kéthengeres modelleknek. Az LNA, elődjéhez hasonlóan, továbbra is olcsó és könnyen karbantartható volt. Csak Olaszországban és Franciaországban létezett egy köztes változat, az LNA 10E, 954 köbcentis Peugeot motorral.

1980-ra az úgynevezett LNA Entreprise már a francia piacon is elérhető volt, eltávolított hátsó üléssel, így az autót csökkentett hozzáadottérték-adókulccsal lehetett értékesíteni.

1982 júliusában bemutatták a modernizált változatot, amely új fekete műanyag lökhárítókat, új díszítéseket a hátsó oszlopokon, áthelyezett gumicsíkot az oldalán, új, nagyobb hátsó lámpákat a fekete színűre festett hátsó panelen, fekete króm ablakkereteket és bonyolultabb formájú, a Visa Super E-hez hasonló felniket tartalmazott. A belső teret is továbbfejlesztették, és a lehajtható hátsó ülés mostantól osztott volt.

1985 júliusában új arculattervezésen esett át, amelynek során a fekete hűtőrácsot és lökhárítókat szürkére színezték, majd a következő év nyarán leállították az LNA gyártását, röviddel ezután debütált utódja, a Citroën AX. A Peugeot 104 viszont 1988-ig gyártásban maradt, bár népszerű utódját, a 205-öt öt évvel korábban mutatták be.

Autóalkatrészek AutoPower
Autóalkatrészek AutoPower

Az LN megjelenése éles ellentétben állt a két márka egyediségének megőrzésére vonatkozó ígéretekkel

A Citroën kezdetben főként Dél-Európában kínálta az LN-t, de 1978 novemberében megjelent erősebb utódja, az LNA, amelyet a legtöbb más országban is forgalmaztak