Vyatka MG-150: a könnyű tehergépkocsi Vespa szovjet változata

1956 júliusában a Vjatka-Polyanszki Gyár (VPMZ) tervezői a moszkvai terület Szerpuhov városában található Központi Kísérleti Motorkerékpár-gyártási Tervező Iroda szakembereivel együttműködve elkezdték a 150 köbcentis robogó építését. Az időhiány és a tapasztalat hiánya arra kényszerítette a csapatot, hogy a Vespa 150GS formájában már bevált és bevált technológiát alkalmazzanak. A fő méreteket az olasz prototípusból vették át, és ezek alapján készítették el a szükséges rajzokat. A VPMZ telepített egy összeszerelő sort és a robogók szállítószalagos gyártásához szükséges gépeket, valamint a hozzájuk tartozó egységeket, technológiai sorokat is előkészítettek hengerek, forgattyúházak és egyéb alkatrészek gyártásához, és erre a célra több mint 1000 szerszámot és több mint 2000 egyéb eszközt készítettek magazin de piese auto online.

Vyatka MG-150: a könnyű tehergépkocsi Vespa szovjet változata

1956 őszén elkészült az első három próbarobogó, 1957-ben pedig a VP-150 "Vyatka" első sorozatgyártású modelljei gördültek le a VPMZ összeszerelő soráról.

1957 végére 1668 robogó készült, a 100 000. modell pedig 1961-ben gördült le a gyárból. 1965 decemberében megkezdődött az új VP-150M modell gyártása, amely az eredeti teljesen frissített változata volt. 1966 folyamán mindkét modellt párhuzamosan gyártották, és ugyanazon év végén az első Vjatka gyártását is leállították.

Az első soros szovjet robogót egy maximálisan leegyszerűsített motortervezés jellemezte, amely nem igényelt bonyolult beállításokat, és még az akkori legolcsóbb szovjet A-66 benzinnel is működhetett.

A Vespa és a Vyatka közötti különbségek aprók, és a cégembléma elhelyezésére, az 1960-as sorozaton megjelent díszes piros ötágú zászlóra, a kormány, illetve a fényszóró középső részének méretére, a szovjet változat kerek sebességmérőjére korlátozódnak, amely a Vespán ellipszis alakú, valamint a gyújtáskapcsolóra, amely a Vyatkán külön található, míg a Vespán a fényszóróval van egybeépítve. A Vyatka alapja 4 cm-rel hosszabb, a tömege pedig 7 kg-mal nagyobb, mivel a fém burkolat vastagabb lemezből készült. Csak három sebességfokozat van, míg a Vespa 150GS-en négy.

Az univerzális háromkerekű változat gyártása körülbelül három évvel az első sorozatgyártású modellek megjelenése után kezdődött. 1959 novemberében és decemberében a Moszkvai Politechnikai Múzeumban megrendezett "Motorkerékpárok és robogók" reprezentatív kiállításon bemutatták a háromkerekű "Vjatka" különböző módosításait, amelyeknél a motor előre húzódott, és közvetlenül a vezetőülés alatt helyezkedett el. A nyomatékot egy kúpos differenciálmű továbbította, amelyről a forgás fogaskerekeken keresztül jutott el a hátsó hajtókerekekhez külön-külön. Érdekes megjegyezni, hogy ebben az esetben a hátsó kerék felfüggesztése torziós volt, ami akkoriban még viszonylag ritka gyakorlat volt.

A háromkerekű „Vyatka” többféle változatban kapható – MG-150 dobozos felépítménnyel, MG-150P standard raktérrel és MG-150S billenő felépítménnyel. A háromkerekűek teherbírása 250 kg, maximális sebességük pedig eléri a 35 km/h-t. Az 1960-as években ezeknek a változatoknak a többsége jól ismert volt Bulgáriában, és számos könyv jelent meg bolgár nyelven a karbantartásukról és üzemeltetésükről.

Autóalkatrészek AutoPower
Autóalkatrészek AutoPower

1956 őszén elkészült az első három próbarobogó, 1957-ben pedig a VP-150 "Vyatka" első sorozatgyártású modelljei gördültek le a VPMZ összeszerelő soráról

1957 végére 1668 robogó készült, a 100 000